【球盟会】F1热知识——宝马为何“没有”F1车队？

摘要

在明年2026新赛季，美国通用/凯迪拉克车队，即将加入围场成为第11支车队，佩大师、周冠宇和博塔斯等车手，都成为车手席位的热门人选，而奥迪也完成了对索伯车队的收购，BBA中两家都已经在F1里面，很多新车迷可能会疑惑宝马为何没有F1车队？要解开这个谜团，我们不仅需要审视宝马自身的战略抉择，还需要将目光投向F1围场内另一支充满传奇色彩、历经风雨却始终屹立不倒的队伍——索伯车队。

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在明年2026新赛季，美国通用/凯迪拉克车队，即将加入围场成为第11支车队，佩大师、周冠宇和博塔斯等车手，都成为车手席位的热门人选，而奥迪也完成了对索伯车队的收购，BBA中两家都已经在F1里面，很多新车迷可能会疑惑宝马为何没有F1车队？要解开这个谜团，我们不仅需要审视宝马自身的战略抉择，还需要将目光投向F1围场内另一支充满传奇色彩、历经风雨却始终屹立不倒的队伍——索伯车队。

01 宝马与索伯

还是老规矩：先问是不是，再问为什么。在明年2026赛季，奥迪和梅赛德斯奔驰都拥有自己的厂队，而且奥迪也是以动力单元引擎制造商身份进军F1，宝马确实目前已经不在F1围场中，不仅没有自己的厂队，也不为任何车队提供引擎。

但是在历史上，宝马曾经与索伯车队达成合作，以厂队身份更名为宝马-索伯车队从而进军F1，这支宝马-索伯车队曾获得车队年度总亚军，并且还拿到过分站赛冠军，成绩不容小觑。而且宝马其实也是F1老炮，上世纪80年代曾为布拉汉姆车队提供过引擎，帮助皮奎特登顶获得WDC。

布拉汉姆BT52

在本世纪初，宝马再次作为威廉姆斯的引擎供应商重返F1，成绩也不错，还有机会和法拉利争冠。不过在2009年赛季结束后，宝马集团削减预算，赛季末突然宣布退出F1，此后也就再也没有回归（短暂参与过FE赛事），自然很多新车迷会以为宝马现在没有F1车队=宝马历史上也没有参加过F1，接下来就一起看看宝马与索伯的这段高光往事。

威廉姆斯-宝马 FW-24

02 索伯往事

上一篇文章（F1热知识——哪些车队，从来没改过名？），我介绍了四支F1没有改名的车队，分别是法拉利、迈凯伦、威廉姆斯和哈斯，前面是直接成立的御三家独立车队，第四家哈斯其实是买了玛鲁西亚车队的总部，但是没有继承队史，大小红牛的故事我在昨天的文章也详细介绍过，索伯在广义上其实也一直保留了自己的车队名字，但是历史沿革变化比较复杂。

索伯的故事可以追溯到1970年，瑞士工程师皮特·索伯创立了PP Sauber AG公司，最初专注于制造开放式双座赛车，索伯的第一辆赛车索伯C1是在父母家地下室打造的，车型中的“C”代表他妻子克里斯蒂安娜（Christiane）名字的首字母，这个命名方式后来成为了索伯赛车的标志性传统，并一直沿用至今。

凭借索伯C1，彼得·索伯亲自赢得了1970年的瑞士爬山赛年度冠军。初期索伯主要专注跑车赛事，搭载2升宝马发动机的索伯C5赛车曾在勒芒24小时耐力赛取得优秀成绩。而索伯的崛起是80年代与梅奔合作，1986年，搭载梅赛德斯发动机的索伯C8赛车在纽博格林1000公里赛中获胜，这次成功也说服了梅奔在阔别国际赛车运动30多年后重返赛场。

索伯C5

03 梅奔厂队

从1988年起，索伯正式成为梅赛德斯-奔驰的官方厂队，这支瑞士-德国联队重现了“银箭”传奇，在世界跑车锦标赛中展现出强大统治力，索伯C9赛车直接横扫世界跑车锦标赛，连续两年包揽车手和车队双料年度冠军，这段索伯与梅奔的合作经历，也为当时初出茅庐的迈克尔·舒马赫提供了宝贵的成长平台。

索伯C9

对于所有的赛车队伍来说，攻入F1无疑是最高荣誉，索伯真正进军F1还要等到90年代。1991年的夏天，经验丰富的F1设计师哈维·波斯尔思韦特加盟车队负责设计F1赛车，梅奔也资助索伯在欣维尔建造一座规模宏大的新工厂，原本索伯是计划以梅奔厂队的身份加入F1，但是到了1991年的11月，梅奔决定不直接参与F1项目。

这也逼得索伯不得不选择在两年后以独立车队的身份进入F1，1993赛季，索伯车队首秀在南非站进行，车手莱赫图斩获第五名，成为F1史上首支新军首战夺分的车队，刚开始索伯仍然延续了与梅奔的良好关系，梅奔以非官方形式为索伯提供资金和引擎支持。到了1994赛季，梅奔正式成为索伯的厂队合作伙伴，车队更名为索伯梅赛德斯（Sauber Mercedes），所以说索伯这队其实同时和BBA都合作过，历史很复杂，新车迷对索伯改名疑惑也非常正常。

C12

04 悲云笼罩

进入1994赛季，这个赛季我在小黑盒也介绍过多次，算是F1历史上最悲情的一个赛季，而悲云同样也笼罩在索伯车队头上，在这年摩纳哥大奖赛的练习赛中，卡尔·温德林格发生严重撞车事故，头部严重受伤，昏迷数周，并因此错过了赛季余下的所有比赛，这次事故连同塞纳和拉岑伯格的悲剧，共同推动了F1安全标准的提升，索伯车队也主动率先研发了此类设计的原型车。

尽管困难重重，车队年终依然获得了12个积分，但在14支参赛车队中排名第八，但是梅奔对车队的进展不甚满意，在赛季结束后选择离开，转而与迈凯伦车队合作（这后面又是另一段很长的故事了，有时间再详细聊）。梅赛德斯离开后，1995年索伯迅速转投福特引擎。

这里的故事其实和我昨天聊红牛车队的历史对上了（F1热知识——红牛，为什么有2支车队？），在购买捷豹车队和米纳尔迪车队前，红牛一开始是以赞助商的身份进入F1，而1995赛季，红牛选择的正是索伯车队，双方合作了10年，一直到2005赛季红牛宣布进军F1才结束。与红牛一起赞助的还有马来西亚国家石油公司（Petronas），简称马石油，这个马石油估计大家也眼熟，现在梅奔全名就是梅赛德斯-AMG 马石油F1车队（再挖一个天坑，以后有时间介绍各个车队赞助的故事）。

C19红牛赞助涂装

05 咸鱼翻身

1995赛季，车队使用福特ECA Zetec-R V8发动机，开始与红牛、马石油赞助合作，车队名称相应变为红牛索伯福特车队（Red Bull Sauber Ford），高光时刻在95年的蒙扎大奖赛，弗伦岑驾驶索伯C14赛车获得季军，也是索伯车队历史上上的第一个F1领奖台，赛季结束车队以18个积分获得年度第七，第二年，索伯则以11个积分同样位列第七。

C14

和很多新车队一样，刚进F1时信心满满备受期待，等到两三个赛季新鲜感结束后，就只能在中下游徘徊，当年的索伯车队算是一堆新车队里混得最好的几只，开局就有梅奔、福特、红牛这些大佬的垂青，而索伯真正咸鱼翻身还是在1997年，新赛季马石油直接加钱给索伯冠名了，而索伯又又又找到了新爹，以“客户车队”身份获得法拉利引擎及技术支援。

为此索伯还专门成立了索伯马石油公司，专门负责打造与法拉利原厂发动机几乎完全相同的引擎，甚至不少法拉利工程师直接加入索伯车队帮助研发。1997赛季的匈牙利站，赫伯特首登领奖台，车队最终以16个积分获得年度第七名；1998赛季，车手让·阿莱西在比利时大奖赛上为车队再添一个季军领奖台，车队以10个积分名列年度第六，1999和2000赛季，分别获得5分和6分，均排在年度第八。

06 高光赛季

2001年则是索伯-马石油-法拉利时代的巅峰，这一年索伯推出了索伯C20，采用创新性的“双龙骨”（twin keel）前悬挂设计，德国车手尼克·海德菲尔德搭档芬兰新秀冰人基米·莱科宁，当年还有个小插曲，红牛一直是索伯的赞助商——

2001赛季前红牛希望索伯签下恩里克·贝诺尔蒂，而索伯坚持签下Kimi，直接导致红牛不看好索伯，把自己在索伯的股份卖给了瑞信。除了Kimi外，索伯在与法拉利合作时期，还为F1输送了马萨（2002年首秀，2004-2005年回归）、费斯切拉（2004年）等明星车手，2005年还有前世界冠军雅克·维伦纽夫加入索伯。

技术发展方面，索伯在2001年开始在欣维尔建造新的风洞，并于2004年投入运营，这些投资都帮助索伯快速提升竞争力，逐渐在围场站稳脚跟，正如我在F1冷知识系列第一期就说过的话，能在F1一直混到现在的，都是卷王中的卷王，哪怕你觉得他很菜，但也是有高光和绝活的，不然就像那些小车队一样被F1淘汰。

07 宝马辉煌时代

索伯与马石油、法拉利的合作，一直坚持到2005年，这年的6月份，德国汽车巨头宝马（BMW）宣布从瑞信手上收购索伯车队的大部分股份，彼得·索伯本人保留了车队20%的股份，并担任顾问角色，宝马从此在索伯车队占主导地位。要说宝马还真不算F1的新玩家，他们在80年代就是布拉汉姆车队的引擎供应商，还帮助皮奎特一举拿下车手世界冠军。

后来宝马退出F1，直到20世纪初期，宝马才二进宫回归F1，与威廉姆斯车队合作，继续作为引擎供应商，威廉姆斯-宝马车队在2002赛季成绩非常不错，拿到了年度积分榜第二名，仅次于法拉利车队，但是后期宝马与威廉姆斯车队关系恶化，宝马更倾向收购建立一支完全整合、可以自己控制的厂商车队。

于是在2006赛季，索伯新车队被命名为宝马索伯F1车队（BMW Sauber F1 Team），车队虽然在德国赛车执照下运营，但底盘研发和制造基地仍设在索伯位于瑞士欣维尔的总部，全新的P86 V8引擎发动机则由宝马位于德国慕尼黑的总部负责，讲道理这时虽然车队名称保留了索伯两个字，但是和法拉利那种一直不改名的还是有差别。

08 宝马厂队

2006赛季，宝马索伯车队的车手阵容为从威廉姆斯转投而来的尼克·海德菲尔德，和上赛季合同延续的原F1车手总冠军雅克·维伦纽夫，以及测试车手罗伯特·库比卡，赛季中期，库比卡取代维伦纽夫成为正式车手，首个赛季车队两次登上领奖台，海德菲尔德在匈牙利大奖赛获得季军，库比卡则在意大利大奖赛获得季军，车队最终以36个积分名列车队积分榜第五位 。

2007赛季，宝马索伯车队的车手阵容为尼克·海德菲尔德和罗伯特·库比卡，维特尔担任测试及后备车手；这年戏剧性也很强，迈凯伦车队因“间谍门”事件被取消成绩，宝马索伯车队以101个积分的成绩，出人意料地获得了车队年度亚军，海德菲尔德在加拿大大奖赛获得亚军，是车队本赛季的最佳战绩 。不过，2007赛季的加拿大大奖赛上，库比卡遭遇严重撞车事故，幸运的是并无大碍，而维特尔在美国大奖赛顶替库比卡出战，首秀即获得积分，成为当时最年轻的F1得分车手。

2008赛季，车手阵容依旧是尼克·海德菲尔德和罗伯特·库比卡，这年的加拿大大奖赛，罗伯特·库比卡从杆位发车夺冠，尼克·海德菲尔德获得亚军，宝马索伯车队历史性地包揽了冠亚军，这是宝马索伯车队的唯一一场分站胜利，而库比卡也一度领跑车手积分榜，车队最终以135个积分和11次领奖台的成绩，获得车队年度季军。

09 宝马分手

2008赛季成绩也不差，但是库比卡队车队感到失望，因为在赛季中期，宝马决定将研发重心转向2009年，这让当时仍有争冠希望的库比卡感到不满。到了2009赛季，车手阵容没有变化，仍是海德菲尔德和库比卡，不过这个赛季队宝马而言是巨大的滑铁卢——F1.09赛车缺乏竞争力，表现令人大失所望，整个赛季仅有海德菲尔德在马来西亚站获得一次领奖台，车队最终以36个积分名列车队积分榜第六位。

BMW F1.08

与此同时，2008年全球爆发了严重的金融危机，宝马财务受损，虽然07赛季拿下年度亚军，08赛季拿到年度季军，但是到了09赛季，车队竞争力大幅度下滑，宝马的大量投入没能获得预期回报，于是在2009年7月，宝马突然宣布将在赛季结束后退出F1，这个决定在当年也是轰动了整个赛车界，毕竟宝马已经是F1的老人，就在官宣的前一年，他们还能包揽加拿大的冠亚军，也并不算那种常年咸鱼吊车尾的队伍。

一切的一切还是08赛季的错误决策，再加上席卷全球的金融风暴，让宝马不得不放弃F1的烧钱项目，把资源投入到民用汽车技术和新能源动力的研发上，2009赛季的“小颠簸”，最终成为了压垮骆驼的最后一根稻草，此后宝马再也没有回到F1，回到本文的问题，如果宝马想要回到F1，和索伯再续前缘显然是不错的选择，但是已经被奥迪抢先了。

BMW F1.09

10 后宝马时代

宝马宣布退出后，彼得·索伯迅速行动起来，试图挽救这支由他一手创建的车队，最初，一家名为Qadbak Investments Ltd的财团被认为将收购车队，但该交易最终落空，到了09年11月，宝马宣布将F1的全部运营权出售给索伯本人，前提是车队能够获得2010赛季的参赛席位，同年因为丰田车队退出空了参赛名额（丰田车队也可以单独聊一期），由索伯递补，所以彼得·索伯又重新拿回车队。

名字我记得2010赛季又保持了一个赛季，到了2011赛季，索伯车队才正式从名称中去除了“宝马”，继续使用法拉利发动机，11赛季由日本车手小林可梦伟搭档墨西哥新秀佩雷兹，后宝马时代算是索伯比较艰难的时期，如果没有持续制造商支持或大型赞助的情况下，一支独立私人车队在现代F1想要生存下去极为艰难。

到了2018赛季，索伯宣布与意大利传奇汽车品牌阿尔法·罗密欧（隶属于菲亚特克莱斯勒汽车公司FCA）合作，阿罗从此成为车队的冠名赞助商（阿罗的故事本文讲不完，同样非常悠久），这支车队我们中国车迷应该再熟悉不过了，2022赛季由梅奔转投而来的博塔斯与F1历史上首位中国正式车手周冠宇搭档。

11 奥迪新时代

在阿尔法·罗密欧与索伯长达六年的合作之后，2024年新赛季，官方全称更名为Stake F1 Team Kick Sauber，新兴流媒体平台Kick获得了底盘冠名权，车队继续使用法拉利动力单元，2024赛季由博塔斯和周冠宇继续搭档，2025赛季启用霍肯伯格和F2年度冠军博托莱托搭档。

再回顾索伯车队的前世，出道就是梅奔护航，然后是法拉利引擎、红牛赞助，高光是宝马收购车队一度有争冠潜力，再到后宝马时代与阿尔法罗密欧等传奇车企冠名，中国首位F1车手加盟，抛开索伯这些年的骚操作不谈，索伯这支队伍传奇色彩确实一点也不少。

如今2025赛季是索伯到奥迪厂队的过渡期，主要任务就是为2026年的规则大改和奥迪的全面接管做准备，而奥迪F1索伯车队的负责人正是前法拉利领队比诺托比嗨，新赞助商还有嘉实多/英国石油公司。

纵观索伯的历史，舒马赫（索伯-梅赛德斯跑车队时期）、Kimi、马萨、维特尔、佩雷兹、乐扣、周冠宇、博托莱托等多位明星车手都在索伯开启了他们的职业生涯，梅奔、福特、法拉利、宝马和奥迪也不断延续着索伯的传奇故事，期待奥迪新时代的到来！

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